Innovazioni logistici

Innovazioni logistiche:

Transit decentrata

Con la congestione uno dei problemi più urgenti di fronte al sistema globale di trasporto, SPI ritiene che la sua capacità di offrire soluzioni decentralizzate a basso costo per le industrie dei traghetti e del trasporto merci che fornisce uno dei suoi valori più grandi.

L'articolo che segue da L'Istituto placemaking permette di comprendere il modello decentrato:

"La prova sottolinea che l'emergere di hub-and-spoke è una forma transitoria di sviluppo della rete razionalizzazione volumi limitati attraverso un numero limitato di rotte. Quando il traffico diventa sufficiente, diretti point-to-point servizi tendono a essere costituiti come meglio riflettere la preferenza degli utenti. "

fonte

"Aree metropolitane che hanno integrato il loro transito ferroviario in una struttura di rete decentrata si trovano a godere abitudine guida superiore, maggiore produttività dei servizi, e un migliore rapporto costo-efficacia rispetto alle aree metropolitane con le strutture di rete o combinazioni modali".

fonte

Transit si muove dalla sua tradizionale centralizzato hub-and-spoke a uno che segue il point-to-point (senza hub centralizzato) modello, dove sono distribuiti più "nodi" in una città (esempi: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

In ingresso / uscita gergo economico, disaggregando i cluster sono da sempre più ampliando e diversificando le proprie attività verso luoghi in cui gli investimenti saranno più redditizi. Le città che sono rimodellamento loro rete di trasporto pubblico, ma stanno attaccando al modello hub-and-spoke stanno creando un numero X di hub in tutta la città: così questi hub sono sempre, in effetti, i nodi (esempio: Los Angeles).

Vantaggio di point-to-point:

Riduce al minimo le connessioni e il tempo di viaggio (più che i passeggeri si utilizza, più intuitivo diventa) e aumenta l'accessibilità (e maggiore accessibilità è buona).

Vantaggio del sistema hub-and-spoke:

Sono semplici, quelli nuovi possono essere creati facilmente, la programmazione è conveniente per i passeggeri in quanto ci sono alcuni itinerari, con servizio frequente, in modo che possano trovare la rete più intuitivo. Un esempio di tecnologia che elimina questo vantaggio: Bus Tracker The Chicago Transit dell'Autorità.

Svantaggi del sistema hub-and-spoke:

Poiché il modello è centralizzata, giorno per giorno le operazioni può essere relativamente poco flessibile. Modifiche al mozzo, o anche in un unico percorso, potrebbe avere conseguenze inaspettate tutta la rete.

Scheduling percorso è complicato per il gestore di rete. La scarsità delle risorse devono essere utilizzate con cautela per evitare di morire di fame il mozzo, e l'analisi del traffico e tempi precisi sono necessari per mantenere il funzionamento del mozzo in modo efficiente.

Il mozzo costituisce un collo di bottiglia nella rete. Capacità totale della rete è limitato dalla capacità del mozzo. I ritardi del mozzo può causare ritardi su tutta la rete. Ritardi in un raggio può colpire anche la rete.

La gente deve passare per il centro prima di raggiungere la loro destinazione, che richiedono viaggi più lunghi rispetto a diretti point-to-point viaggi. Questo è spesso desiderabile per il trasporto merci, che possono beneficiare di selezione e consolidamento delle operazioni al centro, ma non per le persone.
In un raggio-hub di rete il mozzo è probabile che sia un singolo punto di errore.

Conclusione

Filtraggio persone tramite un hub o una serie di hub è dispendioso e inefficiente rispetto al diretto punto a punto del modello, in grado di ridurre le emissioni dei trasporti e dei costi operativi?

US Intracoastal spedizione Network (ISN)

Porta #
ID #
luogo
Stato
costa orientale
001E-001EastportME
002E-002ColtellinaioME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029ProvvidenzaRI
030E-030Quonset PointRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Porto di New YorkNY
042E-042Porto di TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052Sul fiumeNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoraMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071new BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081savanaGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086Green CoveFL
087E-087Sant'AgostinoFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094GioveFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097GioveFL
098E-098Palm BeachFL
099E-099LantanaFL
100E-100Corrente del GolfoFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004San PietroburgoFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013San MarcoFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016ApalachicolaFL
124G-017Port St. JoeFL
125G-018Panama CityFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Costa del GolfoAL
129G-022MobileAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027new OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034Porto francoTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036Corpus DominiTX
144G-037BrownsvilleTX
West Coast
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlimpiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochiaCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032Guardia campestreCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Lunga spiaggiaCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry del sistema

Nuovo Orari Traghetti

Il Washington State Ferry System (FSM) trasporta 23 milioni di passeggeri l'anno - circa 6 milioni dei quali sono passeggeri senza veicoli.

Percorsi di corrente

WSF utilizza traghetti 9 al servizio destinazioni 20 che operano a una velocità media di 5 mph. A causa del costo elevato di costruzione traghetti tradizionali, rimangono relativamente limitata in numero al WSF vasta area serve. Questo porta a una raggiera sistema di routing che è altamente inefficiente e determina il tipo di congestione e inquinamento come quello visto in Seattle. (Vedi linee rosse sotto).

WSF Mappa

Decentramento via Seaphantoms

Un metodo per contrastare questo modello hub e spoke sarebbe per il FSM di espandere la sua flotta per includere Seaphantoms, fornendo così pendolari un servizio migliore, in termini di perdita di tempo personale, gli orari di partenza e di altre località più prossime al loro posto di lavoro. (Vedere le linee blu sopra).

Oltre ai notevoli risparmi nei costi di capitale e operativi per traghetto per passeggero, la comunità beneficerebbe di inquinamento sensibilmente ridotto e la congestione pure.

Confronto dei costi

Costo equivalente / Return

Con l'attuale costo totale di un 2,000 tradizionale passeggero / 144 traghetto veicolo avvicinando il contrassegno $ 180 milioni, una soluzione migliore potrebbe essere quella di acquisire 60 $ 3 milioni Seaphantom SP54s per lo stesso importo, dando all'operatore una maggiore flessibilità in termini di orari di partenza e le destinazioni contemporaneamente abbassando i costi di carburante e altri costi operativi per i walk-ons.

Tempi di ciclo

Il tempo di ciclo di un traghetto con una distanza media di transito di undici miglia, il tempo di ciclo per la nave in esecuzione al 5.5mph consueto è 2hrs più un'altra ora di carico in tempo risultante in un ciclo di tre ore. Assumendo un tempo di ciclo conservativa per 54s Seaphantom esecuzione a 60mph essere minuti 40, SPI può operare cinque cicli nel tempo il traghetto tradizionale finisce uno.

SP54 Equivalenza

INNOVAZIONI LOGISTICHE: SP54 equivalenza
cicliCapacitàPaceUnitàCapitale Costo
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Utilizzando la tabella di cui sopra, un rapporto di cinque cicli di uno offrirebbe la possibilità di utilizzare solo 20 SP54s Seaphantom per trasportare lo stesso numero di passeggeri come traghetto 2,000 nello stesso periodo di tempo. Con un costo di $ 3 milioni ciascuna, i fantasmi 20 si tradurrebbe in un costo del capitale totale di $ 60 milioni, ossia un terzo del costo del traghetto $ 180 milioni.

SP72 Equivalenza

INNOVAZIONI LOGISTICHE: SP72 equivalenza
cicliCapacitàPaceUnitàCapitale Costo
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Utilizzando la tabella sopra di nuovo, un rapporto di cinque cicli di uno offrirebbe la possibilità di utilizzare solo 8 SP72s Seaphantom per trasportare lo stesso numero di passeggeri come traghetto 2,000 nello stesso periodo di tempo. Con un costo di $ 7 milioni ciascuna, i fantasmi 20 si tradurrebbe in un costo del capitale totale di $ 56 milioni, ossia un terzo del costo del traghetto $ 180 milioni.


Costo aggiuntivo Risparmio

Con Seaphantoms manipolazione pendolari, le dimensioni e il costo dei traghetti auto rimanenti potrebbero essere ridotti così, abbassando ancora di più la capitale della FSM e dei costi operativi.